전기차 배터리 고장률이 크게 감소했습니다.

최근 몇 년 동안 플러그인 전기차용 리튬 이온 배터리의 고장률이 크게 감소했습니다. 미국 에너지부 산하 차량 기술 사무국은 최근 Recurrent에서 발간한 "새로운 연구: 전기차 배터리는 얼마나 오래 사용할 수 있을까?"라는 제목의 연구 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 전기차 배터리의 신뢰성이 지난 10년, 특히 ​​최근 몇 년 동안 크게 향상되었음을 보여주는 데이터를 제시합니다.

이 연구는 2011년부터 2023년까지 약 15,000대의 충전식 자동차 배터리 데이터를 분석했습니다. 그 결과, (리콜이 아닌 고장으로 인한) 배터리 교체율은 초기(2011~2015년)에 비해 최근(2016~2023년)에 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다.

전기차 선택지가 제한적이었던 초기에는 일부 모델에서 배터리 고장률이 상당히 높았으며, 그 수치는 수 퍼센트에 달하기도 했습니다. 분석 결과, 리콜을 제외하면 2011년이 배터리 고장률이 최고치를 기록한 해로, 최대 7.5%에 이르렀습니다. 이후 몇 년 동안 고장률은 1.6%에서 4.4% 사이를 기록하며, 전기차 사용자들이 배터리 문제에 지속적으로 직면하고 있음을 보여줍니다.

하지만 IT House는 2016년부터 배터리 고장 교체율(리콜 제외)에 뚜렷한 변곡점이 나타나면서 상당한 변화가 발생했음을 확인했습니다. 최고 고장률은 여전히 ​​0.5% 내외였지만, 대부분의 연도에는 0.1%에서 0.3% 사이의 고장률을 기록하며 10배 이상의 개선을 보였습니다.

보고서에 따르면 대부분의 고장은 제조업체 보증 기간 내에 해결됩니다. 배터리 신뢰성 향상은 능동형 액체 배터리 냉각 시스템, 새로운 배터리 열 관리 전략 및 최신 배터리 화학 기술과 같은 더욱 성숙한 기술 덕분입니다. 또한, 더욱 엄격해진 품질 관리도 중요한 역할을 합니다.

특정 모델을 살펴보면 초기 테슬라 모델 S와 닛산 리프의 배터리 고장률이 가장 높았던 것으로 나타났습니다. 당시 이 두 차량은 플러그인 하이브리드 차량 시장에서 매우 인기가 많았으며, 이로 인해 전체 평균 고장률이 높아진 것도 원인이었습니다.

2013년형 테슬라 모델 S (8.5%)

2014년형 테슬라 모델 S (7.3%)

2015년형 테슬라 모델 S (3.5%)

2011년형 닛산 리프 (8.3%)

2012년형 닛산 리프 (3.5%)

본 연구 데이터는 약 15,000명의 차량 소유자로부터 얻은 피드백을 기반으로 합니다. 최근 몇 년간 쉐보레 볼트 EV/볼트 EUV와 현대 코나 일렉트릭의 대규모 리콜의 주요 원인은 LG에너지솔루션 배터리의 결함(제조 문제)이라는 점을 언급할 필요가 있습니다.