플러그인 전기 자동차의 리튬 이온 배터리 고장률은 최근 몇 년간 크게 감소했습니다.미국 에너지부 차량 기술 사무소는 최근 "새로운 연구: 전기 자동차 배터리의 지속 시간은 얼마나 됩니까?"라는 제목의 연구 보고서를 강조했습니다.Recurrent가 발행한 이 보고서는 지난 10년 동안, 특히 최근 몇 년간 EV 배터리 신뢰성이 크게 향상되었음을 보여주는 데이터를 보여줍니다.
이번 연구에서는 2011년부터 2023년까지 약 15,000대의 충전식 자동차의 배터리 데이터를 조사했습니다. 그 결과, 배터리 교체율(리콜이 아닌 고장으로 인한)이 최근(2016~2015년)보다 초기(2011~2015년)에 훨씬 더 높은 것으로 나타났습니다. 2023).
전기차 옵션이 제한되었던 초기 단계에서 일부 모델은 배터리 고장률이 눈에 띄게 높아 몇 퍼센트 포인트에 달했습니다.분석에 따르면 2011년은 배터리 고장이 가장 많았던 해로, 리콜을 제외하면 최대 7.5%의 고장률을 기록했습니다.그 후 몇 년 동안 고장률은 1.6%에서 4.4%에 이르렀으며, 이는 전기 자동차 사용자가 배터리 문제에 직면하여 지속적인 어려움을 겪고 있음을 나타냅니다.
그러나 IT하우스는 2016년부터 배터리 고장 교체율(리콜 제외)에 뚜렷한 변곡점이 나타나기 시작하면서 큰 변화가 있음을 관찰했습니다.가장 높은 실패율은 여전히 0.5% 정도였지만, 대부분의 기간 동안 실패율은 0.1%에서 0.3% 사이로 나타났습니다. 이는 눈에 띄는 10배의 개선을 의미합니다.
보고서에 따르면 대부분의 오작동은 제조업체의 보증 기간 내에 해결됩니다.배터리 신뢰성의 향상은 능동형 액체 배터리 냉각 시스템, 새로운 배터리 열 관리 전략 및 최신 배터리 화학과 같은 보다 성숙한 기술 덕분입니다.이와 더불어 더욱 엄격한 품질 관리도 중요한 역할을 합니다.
특정 차종을 살펴보면 초기 테슬라 모델S와 닛산 리프가 배터리 불량률이 가장 높은 것으로 나타났다.이 두 자동차는 당시 플러그인 부문에서 큰 인기를 끌었고, 이로 인해 전체 평균 고장률도 높아졌습니다.
2013년 테슬라 모델 S (8.5%)
2014년 테슬라 모델 S (7.3%)
2015년 테슬라 모델 S (3.5%)
2011 닛산 리프 (8.3%)
2012 닛산 리프 (3.5%)
연구 데이터는 약 15,000명의 차량 소유자의 피드백을 기반으로 합니다.최근 쉐보레 볼트 EV/볼트 EUV, 현대 코나 일렉트릭의 대규모 리콜이 발생한 주된 이유가 LG에너지솔루션 배터리 결함(제조 문제)이라는 점을 언급할 만하다.
게시 시간: 2024년 4월 25일
